Ситуация усугубилась на фоне страха Китая подпасть под вторичные санкции, и транзакции либо замораживаются, либо сильно задерживаются
Проводить платежи между Россией и Китаем в юанях стало почти невозможно. К такому выводу пришло Bloomberg. По данным агентства, ситуация усугубилась на фоне расширения рестрикций США и страха Китая подпасть под вторичные санкции. В итоге транзакции либо замораживаются, либо сильно задерживаются.
Также агентство отмечает, что российскому бизнесу все сложнее находить альтернативные способы оплаты, в том числе при помощи криптовалют или «стран-прокладок». Проблемы никуда не уходят, говорит директор компании «Полюс» Андрей Рысев. Его фирма занимается импортом товаров народного потребления из Китая:
— Все варианты мне пока не понятны. Вроде нашли, но подтверждения финального еще нет.
— Платеж был в юанях?
— Да. Платежи по комплайенсу не проходят и возвращаются.
— Банк не принимает, не объясняя причины?
— Да, они не объясняют причины. Сейчас мы прорабатываем новую связку: либо третья страна, третьи лица, но там большие риски, либо сейчас другие варианты надо искать. Это может быть какая-то криптовалюта, еще какие-то варианты.
— Ваши китайские партнеры как-то реагируют?
— Они сами присылают варианты банков, которые вроде как должны работать, но они тут же отваливаются. Это вопрос заинтересованности партнеров, у меня партнеры заинтересованы в сделке. Такое уже было, думаю, что сейчас новые связки найдутся, будем дальше работать. Сейчас ситуация достаточно критичная, но, я думаю, исправится.
Помимо проблем с платежами есть и другая трудность — логистическая, а именно дефицит контейнеров в КНР. На этом фоне, по словам участников рынка, резко выросло количество запросов на перевозку грузов из Китая автотранспортом, что привело к росту цен на подобную доставку. О ситуации говорит генеральный директор Holding Finance Broker Татьяна Кулябина:
— Дефицит вызван пробками при прохождении погранперехода. Очень большое количество и автотранспорта, и контейнеров на сегодня досматривают, чем усложняют и увеличивают сроки доставки. Идет поезд, с него снимают 15 контейнеров на досмотр, пока разгрузили, сняли, досмотрели, поставили, поезд стоит. Контейнеры есть, но, как обычно, когда существует какой-то небольшой дефицит, сразу начинаются спекулятивные ситуации со стороны и китайских железных дорог, и китайских агентов. Но в сезон всегда увеличение происходит, с мая в два раза вырос фрахт по железной дороге. Морские перевозки также подорожали ровно пропорционально железнодорожным, полностью увеличение в апреле произошло в два раза.
— К чему приведет, если ситуация затянется?
— Однозначно импортеры не поставят свои товары в магазины или маркетплейсы. Второе — для импортеров самое плохое, что товар сезонный может быть не продан и остаться на следующий год, то есть импортер его произвел, заплатил, привез и не продал, что говорит о том, что в связи с такими ставками на кредит будет не банкротство, наверное, импортера, но и не рост, не преумножение, это для импортеров катастрофично, потому что продажи должны быть вовремя.
По данным Главного таможенного управления Китая, за первое полугодие 2024-го экспорт товаров из КНР в Россию вырос почти на 2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и в денежном выражении составил 366,81 млрд юаней. В долларовом эквиваленте экспорт в Россию за первое полугодие 2024 года снизился на 0,8%, до почти 52 млрд долларов. При этом в июне второй месяц подряд отмечался рост экспорта после спада в марте-апреле, который возник на фоне проблем с платежами.
Ранее Россия и Китай неоднократно выступали против рестрикций США. При этом в Кремле исключали их влияние на «дальнейшее развитие торгово-экономических отношений» Москвы и Пекина.
Комментарии закрыты.