Мой дом — моя крепость: как превентивный дизайн делает города безопаснее
Представьте себе жилой квартал с частными домами, глухими заборами, узкими тротуарами, дорожками без пешеходных переходов и плохо освещенной детской площадкой. Кажется, тут лучше не задерживаться надолго, когда начинает темнеть, а детей здесь нужно особенно крепко держать за руку.
А теперь представьте квартал с ухоженными «зелеными» зонами, четкой навигацией, дорожными знаками, заполненный не только жилыми зданиями, но и магазинчиками, кафе, фитнес-клубами, охраняемыми общедомовыми пространствами. Совсем другое ощущение, не правда ли?
Чтобы сделать общественные пространства безопаснее, в новых градостроительных проектах сегодня начинают использовать концепцию превентивного дизайна.
Елена Устинова, директор по маркетингу, развитию и продажам компании «Доброград Девелопмент», рассказала подробнее о том, как он помогает создать изначально более безопасную городскую среду и как его уже сегодня применяют в разных уголках мира, в том числе и в России.
Пятнадцатиминутный город
Сегодня для того, чтобы добраться из точки А до нужной точки Б на работу или по делам на общественном транспорте, жителю мегаполиса нужно в среднем 45–60 минут.
Поэтому многие предпочитают передвигаться по городу на своей машине или такси. С одной стороны, горожане экономят время. С другой стороны, растет количество автомобилей на дорогах всего города, а чем их больше, тем выше аварийные риски.
Поэтому одна из главных задач превентивного дизайна — создать такую среду, в которой горожане сами станут чаще ходить пешком или выбирать альтернативный транспорт.
Ключевой ингредиент в этом блюде — пешеходная доступность всех необходимых объектов. Если путь до продуктового магазина, садика, школы, детской площадки, поликлиники, фитнес-центра и любого другого нужного объекта занимает не больше 15 минут, то большинство жителей выберет пройти его своими ногами или прокатиться на велосипеде или самокате.
Концепцию, когда все нужное умещается в периметре буквального одного-двух кварталов, так и назвали — «пятнадцатиминутный город».
Ее придумал один из профессоров бизнес-школы Университета Сорбонны в Париже. В 2021 году его разработку отметили премией Обеля — наградой, которая вручается за новаторские идеи в сфере развития социального благополучия с помощью архитектурных решений.
Сегодня принцип «пятнадцатиминутного города» уже реализуют в Париже, Барселоне, Нью-Йорке, нескольких городах Великобритании и Канады.
Его плюс не только в том, что жители реже подвергают себя рискам, связанным с поездками на авто.
Когда дороги свободнее, они еще и значительно тише, снижается уровень как шумового загрязнения, так и загрязнения из-за выхлопов. В результате город становится спокойнее и безопаснее еще и с экологической точки зрения.
Улицы не только для транспорта
Пешеходу будет сложно расслабиться на улице, где все создано для удобства проезда машин. Там, где они главные, люди не будут чувствовать себя уверенно. Поэтому для ощущения безопасности очень важна развитая инфраструктура общественного транспорта.
Превентивный дизайн отвечает за то, чтобы горожанам были доступны велодорожки, парковки для велосипедов и самокатов, чтобы улицы не просто были рельсами для транспортного потока, а становились полноценным общественным пространством и не вызывали желания скорее уйти в закрытое помещение.
Чем доступнее инфраструктура, тем скорее появится культура использования альтернативного транспорта. Благодаря ей улицы можно разгрузить и сделать более дружелюбными к жителям.
Например, размещать на них больше так называемых малых архитектурных форм. К ним относятся лавочки, фонари, качели, питьевые фонтанчики, зеленые уголки, которые активно внедряют в крупных столицах — например, в Париже, в Токио да и в центре Москвы тоже.
Чем больше на улице таких предметов городской «мебели», тем более четкими можно сделать границы между территорией пешеходов и водителей, а значит, и соблюдать их будет легче.
Профилактика аварий
Какой бы развитой ни была система общественного транспорта, автомобили все равно никуда не пропадут, а значит, нужно снижать риски, связанные с поездками по городу.
И дело не только в том, чтобы все соблюдали ПДД. По мнению современных урбанистов, сама инфраструктура должна подталкивать водителей к более аккуратной и внимательной езде.
Поэтому в мире все больше сторонников концепции Vision Zero, или «нулевого травматизма». Ее главное правило — обустроить городское пространство так, чтобы в нем просто не осталось опасных участков, слепых зон и простора для необоснованного лихачества.
Эту концепцию создали и начали успешно использовать в Швеции, где сегодня одни из самых низких в мире показателей аварийности на дорогах.
Самый простой пример обеспечения «нулевого травматизма», с которым знакомы многие россияне, — лежачие полицейские на дорогах вблизи от школ и детских садов. Они заставляют водителей быть более внимательными и снижать скорость, делая дорогу, которую переходят дети, более безопасной и предсказуемой.
Есть и другие приемы: можно покрыть улицу брусчаткой, сузить проезжую часть, спроектировать дорогу с небольшими изгибами и «островками безопасности».
А в Норвегии, например, практикуют невысокие «непрерывные тротуары», которые выполняют роль лежачих полицейских, и отсутствие дорожной разметки, которое создает иллюзию хаотичности движения, заставляя водителей быть внимательнее.
Пешеходы ищут легкие пути
Концепция «нулевого травматизма» точно так же справедлива и для пешеходов. Есть негласное правило: люди всегда ищут как можно менее извилистый маршрут. И если он пролегает через многополосное шоссе без светофоров и переходов, значит, ошиблись не пешеходы, а проектировщики инфраструктуры.
Превентивный дизайн учитывает нашу естественную склонность к поиску прямых путей и предполагает среду, в которой грамотно расставлены светофоры, пешеходные и подземные переходы, бордюры нужной высоты, пандусы достаточной ширины.
А вот чего нет в безопасной среде, так это бесполезных заборов и надземных переходов, по которым сложно подниматься пожилым людям и жителям с колясками и велосипедами.
ИИ против преступности
Нейросети уже умеют создавать картины и писать продающие тексты. А что полезного они могут сделать для города? В общественных местах, где постоянно кипит жизнь, часто бывает охрана, но из-за высокого потока людей она не всегда может уследить за тем, кто именно вытащил телефон из кармана или схватил товар с витрины.
Поэтому сегодня искусственный интеллект учат распознавать нарушителей. Умные системы видеонаблюдения уже невероятно популярны в Китае: там установлено больше полумиллиарда камер и некоторые системы умеют не только узнавать нарушителя в лицо, но и автоматически штрафовать его.
Но не стоит думать, что нейросети в городе играют роль всевидящих строгих надзирателей.
Будущее в этой сфере — применение технологий интернета вещей в управлении городским хозяйством и «умные» улицы с системами видеонаблюдения, привязанными к специальному приложению. Оно сможет, например, предупредить водителя о приближающемся неосторожном пешеходе, который вот-вот выбежит на дорогу. Такая система уже работает на одной из улиц американского Детройта.
А одна из последних российских практик — умные камеры, которые используют биометрические данные в работе пропускной системы. Ее ввели в Доброграде — новом городе во Владимирской области. Посторонние люди не смогут попасть на его территорию без авторизации, а местная охрана видит данные с камер в режиме реального времени, поэтому может быстро отреагировать в случае необходимости.
Всем нам хочется жить в месте, где можно открыто общаться с соседями, спокойно гулять с коляской и отпускать близких по делам. И для этого недостаточно крепких входных дверей.
Поэтому и новые градостроительные проекты сегодня пытаются объединить дизайнерскую, инженерную мысль и технологии, которые постепенно меняют облик городов.
Комментарии закрыты.