Этот маршрут позволяет избегать рискованных — из-за атак хуситов — вод Красного моря и дорогостоящего обхода вокруг мыса Доброй Надежды, но им выгодно пользоваться только летом
Впервые с 2021 года партия угля отгружена из балтийских портов по Севморпути в Азию, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на июльский отчет ценового агентства Argus. Информация подтверждается данными аналитической компании Kpler.
С наступлением летней навигации в Северном Ледовитом океане маршрут позволяет избегать рискованных — из-за атак хуситов — вод Красного моря и дорогостоящего обхода вокруг мыса Доброй Надежды. Argus сообщает, что 13 июля из Усть-Луги по этому маршруту в Китай вышло судно класса Babycape «Адмирал Шмидт».
Агентство отмечает, что в восточной части СМП судну может потребоваться помощь ледокола. Стоимость фрахта по этому маршруту оценивается в 45-48 долларов за тонну. Владелец груза не раскрывается. В Argus считают, что еще несколько российских фрахтователей в этом году могут направить подобные грузы через СМП, который короче, дешевле и безопаснее Суэцкого канала даже для судов неледового класса.
Станет ли СМП стабильным маршрутом экспорта угля? Комментирует ведущий эксперт Фонда национальной энергобезопасности Игорь Юшков:
Игорь Юшков ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности «Если мы говорим про Северный морской путь, то сейчас самый благоприятный период для передвижения по нему, и можно даже проходить без ледокольной проводки, в зависимости, конечно, от погоды, но тем не менее. Август-сентябрь и начало октября — это самый благоприятный период с точки зрения ледовой нагрузки, там она минимальна в этот период. Это займет меньше времени, и таким образом они попытаются нивелировать те проблемы, которые у них возникли после введения эмбарго со стороны Евросоюза. С 10 августа 2022 года запрещено поставлять уголь в Европу из России, нам нужно ходить в Азию. Якутия, например, Дальний Восток даже увеличили объем производства, потому что у них короче транспортное плечо выходит. Кемеровская область довольно сильно пострадала, потому что везти теперь нужно далеко. И БАМ, Транссиб, весь восточный полигон забит, там дефицит мощностей для перевозки, и в этом плане Севморпуть становится одной из тех артерий, с помощью которых временно, но можно все-таки попробовать сэкономить. Но это не долгосрочная тенденция, потому что к середине октября ухудшится ледовая обстановка, и нужно будет искать альтернативные пути. И плюс к тому можно, наверное, отметить тот фактор, что государство благоприятствует тому, чтобы использовать Севморпуть, все-таки в 2024 году, по идее, у нас должно было быть 80 млн тонн перевозки, но сейчас очевидно, что этого уже не будет в нынешнем году, а такой целевой показатель в майском указе был зафиксирован. И поэтому пожелание могут высказывать компаниям, чтобы те максимизировали перевозку именно по Севморпути».
По мнению аналитиков, опрошенных газетой, более перспективными, чем СМП, могут стать южные порты: круглогодичные, с железнодорожными подходами и иной инфраструктурой, содержание которой обходится дешевле.
Комментарии закрыты.