Автомобильные грузоперевозки: проблемы и перспективы

В Москве состоялась практическая конференция «TRANSit 2023: автомобильные грузоперевозки», организованная компанией 3К Ивентс.

На данном мероприятии, собравшем более 100 участников – лидеров и представителей грузоперевозок, транспортно-логистического сектора, разработчиков IT-продуктов для транспортной отрасли, образовательных учреждений СПО, дистрибьюторов коммерческой грузовой техники, отраслевых экспертов и автомобильные СМИ, обсудили актуальные проблемы и перспективы развития перевозок в 2023 году.

В рамках конференции состоялись четыре блока: стратегическая сессия «Грузовые перевозки: реалии-2023», мастермайнд «Где искать водителей, как их мотивировать и удерживать», интерактивная сессия «Обновление парка: производство, дистрибьюция, самостоятельные закупки», а также мозговой штурм: «Больше, выше, сильнее — практические кейсы и решения для повышения результативности компании»

Практическая конференция для владельцев грузовых парков была нацелена на решение текущих задач бизнеса за счет получения актуальной информации, знакомства с лучшими кейсами и обмена опытом.

Одной из главных тем конференции стало текущее состояние грузоперевозок. Участники обсудили вызовы, с которыми сталкивается отрасль, такие как увеличение транспортных потоков, дорожные проблемы и растущие требования к безопасности. Эксперты подчеркнули важность разработки инновационных решений и внедрения новых технологий для оптимизации грузоперевозок и повышения эффективности отрасли.

Однако особое внимание уделили вопросам человеческого капитала (HR). Руководители предприятий и представители грузовых компаний активно обсуждали, где искать квалифицированных водителей, а также как мотивировать и удерживать их. Были представлены идеи о создании программ повышения квалификации, улучшении условий труда, предоставлении дополнительных льгот для водителей и возможные пути снижения текучести кадров в этой области.

Выступления дистрибьютеров техники, включая МАЗ, КАМАЗ, Sitrak, Shacman, Howo, FAW, JAC и других, привлекли большое внимание на конференции TRANsit2023. Они представили свои последние разработки и технологические инновации, направленные на повышение эффективности грузоперевозок. Дистрибьютеры подчеркнули важность сотрудничества с грузовыми компаниями для разработки индивидуальных решений, отвечающих их потребностям.

Среди спикеров мероприятия оказались Андрей Енин (Минтранс РФ), Ольга Федоткина (Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики), Олег Торош (Водители России), Владимир Матягин (Ассоциация «Грузавтотранс»), Тарас Коваль (Ассоциация транспортных экспертов и специалистов), Андрей Белов (Национальная ассоциация перевозчиков), Татьяна Арабаджи (Национальное агентство промышленной информации), Юлия Миранович (МАЗ-РУС), Вячеслав Андрюшкин (СДМ-Банк), Андрей Терехин (Антисон), Максим Кузнецов(Русско-Азиатский деловой совет), а также представители транспортно-логистических компаний Delko, ПЭК, ГЛТ, ФМ ЛОЖИСТИК, GXO Logistics, Грузовичкоф, Казконтракт.

Президент Национальной Ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» Владимир Матягин подчеркнул значимость грузового транспорта в экономике страны. Но вместе с тем отметил, что в сфере транспортировки грузов существует много проблем, которым не находится своевременного решения. Государство, принимая важные законы для отрасли, так и не смогло выработать и применить на практике эффективную систему контроля за их выполнением. Министерство транспорта РФ не уделяет должного внимания проблемам компаний, выполняющих грузоперевозки. У органов исполнительной власти недостаточно полномочий для оказания помощи в развитии сферы. Как вариант выхода из кризиса, в которой оказалась отрасль, Владимир Матягин предложил создать отдельное Министерство грузового автомобильного транспорта, которое будет представлять интересы транспортных компаний, заниматься развитием отрасли, соблюдением законодательства в сфере грузоперевозок.
«Автомобильным транспортом доставляется порядка 70% массы всех грузов. Необходимы срочные меры господдержки отрасли автомобильных грузоперевозок. В частности, отмена транспортного налога, временный мораторий на действие системы «Платон», каникулы по лизинговым платежам, соблюдение весогабаритного контроля, решения проблем с запчастями, тарифами на перевозки. Мы уверены: чтобы нас не ущемляли, а помогали решить все эти проблемы, а также для плодотворного сотрудничества между государством и перевозчиками необходимо специальное министерство», — отметил Владимир Матягин.

Директор по логистике и коммерциикомпании Delko Олег Гайфуллин осветил тему подхода к эксплуатации европейского и китайского автопарков, сравнив опыт использования техники Scania и Sitrak. Спикер отметил, что новый автопарк не уступает прежнему, хотя и требует времени для адаптации.

В своем выступлении эксперт также коснулся вопроса нехватки техники и подчеркнул, что, несмотря на прирост в 2023 году, доля седельных тягачей в структуре рынка продолжает уменьшаться – с 45 до 30%. Остается актуальным и дефицит рефрижераторов.

По словам эксперта, пользовательский опыт компании — при условно равной цене тягачей Scania и Sitrak расход дизельного топлива на 100 км составляет, соответственно, 30-35 л, коэффициент технической готовности 90-95%, в простое – 1,6-2,8% парка.

Спикер также обратил внимание, что сложности, с которыми сталкивается отрасль, ведут к увеличению себестоимости логистики и закономерно отражаются в росте ставок.

Президент Общероссийской общественной организации «Водители России», Олег Торош презентовал участникам комплексный подход по решению проблемы дефицита водительских кадров. Важной составляющей кейса является вовлечение в отрасль молодежи, преимущественно сельской, начиная с 14 лет, через профориентационные мероприятия: лекции, экскурсии, молодежные форумы, творческие конкурсы. По данным аналитического центра «Водители России», количество незанятой молодежи, проживающей в сельской местности, составляет 4,1 млн человек. Вторая часть выступления касалась мотивации и удержанию водителей через повышение квалификации, нематериальные методы стимулирования, профессиональные конкурсы водительского мастерства, сообщества водителей, участие в фестивалях грузового транспорта. Третья часть была посвящена вопросу, как разбудить интерес к рабочей профессии. Повышение имиджа и популяризации профессии можно успешно достичь через медиа: подкасты, блоги, ролики, клипы, фильмы, сериалы и др.

Кроме того Олег Торош заявил о необходимости социальной программы транспортной отрасли, где будут вестись работы со всеми восемью социальными институтами: религиозного и патриотического воспитания; образования и трудоустройства; взаимодействия с бизнес-структурами; коммуникационных технологий, взаимодействия с государственными службами, развития обществ; развития семьи; культуры и здорового образа жизни. Такой соцпрограммой, по словам спикера, в России пока могут похвастать только крупные нефтегазовые компании.

Вовлечением молодежи мы уже успешно занимаемся, видим результат, проделали большую работу по созданию медиа-контента. Лично в моем телефонном справочнике больше 3000 тысяч контактов из транспортной сферы, собранные, начиная с 2018 года. Именно тогда мы первые в России организовали фестиваль грузового транспорта. Нам под силу решить любые поставленные задачи, особенно в части наращивая кадров и популяризации профессии. В совете нашей общественной организации – не только представители отрасли, но и Губернаторы нескольких областей», – подчеркнул Олег Торош.

Президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов (АТЭС) Тарас Коваль поделился европейским опытом решения кадрового вопроса», а Павел Кисиленко, директор по развитию логистики ПЭК, презентовал опыт компании: от привлечения водителя к доверию. Парк «Авто-ПЭК» (входит в Группу компаний ПЭК) свыше 2,5 тыс. транспортных средств, штат – 2,4 тыс. водителей.

Президент Национальной ассоциации перевозчиков Андрей Белов рассказал об опыте мотивации водителей в сфере негабаритных грузов, плюсы и минусы интенсивной и экстенсивной мотивации.

Руководитель НАПИ Татьяна Арабаджи сообщила, что с января по май в России продали 50,1 тыс. новых грузовых автомобилей – на 57,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

В мае реализация новых грузовиков к апрелю снизилась на 4,3%, среднемесячные продажи с начала нынешнего года составили ~10 тыс. против 7,7 тыс. в прошлом году. Продажи грузовиков с пробегом за 5 месяцев 2023 года составили 99,6 тыс., что на 18,7% больше, чем в 2022-м. В мае перепродажи снизились на 5,5%.

Продажи новых китайских грузовиков российского производства (в основном JAC – 1,1 тыс.) за 5 месяцев выросли до 2,27 тыс., что составило 8,2% от их смена, тогда как 91,6% (25,3 тыс.) импортированы из Китая и только 0,1% (38 ед.) – из Казахстана.

Доля лизинга в продажах новых грузовиков в январе-апреле упала с 91% (25 тыс.) до 80,5% (31,2 тыс.), а в сегменте с пробегом, напротив поднялась с 78% (54,4 тыс.) до 78,5% (61,6%).
В целом лизинг грузовиков за 4 месяца 2023 вырос на 19% до 48 тыс. с 40,4 тыс. в 2022-м.
Львиная доля грузовиков пришла из Китая — 55,2% или 27,6 тыс., далее идут отечественные марки — 34,1% или 17,1 тыс., белорусский МАЗ с долей 5,1% (2,5 тыс.), а нас все прочие пришлось лишь 5,7% или 2,8 тыс.
По типам кузовов выросли только три типа: самосвалы (пост в 2,3 раза, до 18 тыс.), чья доля на рынке выросла на 11,3 п.п. до 36%. Далее в плюсе седельные тягачи с ростом на 91,4% до 14,5 тыс. и долей 28,9% (+5,1 п.п.). Кроме того выросла доля продаж только строительной техники – до 2,8% (на 0,2 п.п.) при росте продаж на 68,2% до 1,4 тыс.
Номинально выросли продажи также подъемной техники – на 19,6% до 3,5 тыс.; бортовой и тентованной – на 19,6% до 2,6 тыс.; коммунальной техники – на 7,3% до 1,9 тыс., прочей техники – на 3,6% до 2,5 тыс., при этом их доли на рынке понизились.
Продажи фургонов уменьшились на 5,3% до 4,2 тыс., а наливной техники – на 15,1% до 1,6 тыс.
Возрастная структура рынка грузовиков складывается так: новые машины составляют 33,4%, в возрасте 1-3 года – 4,1%, 4-7 лет – 11%, 7-10 лет – 5%, 11-15 лет – 14,9%, 16-20 лет – 12,8% и свыше 20 лет – 18,7%.
Доли китайских и российских брендов по типам кузовов с 2022 года изменились кардинально. Так в сегменте самосвалов доля китайских марок выросла с 41,1% до 78,3%, а российских – упала с 41,3 до 17,3%, а всех прочих – с 17,6 до 4,4%.
В сегменте седельных тягачей китайцы выросли с 1,7 до 67,6%, российские марки упали с 46,8 до 16,7%, а прочие – с 51,5 до 15,8%.
В сегменте фургонов доля китайцев выросла с 5,3 до 20,5%, тогда как российских с 52,5 до 64,6%, а прочих упала с 42,2 до 15%.
По подъемной технике китайцы выросли с 8,5 до 32,3%, российские снизились с 83,3% до 64,5%, тогда как прочие – с 8,2 до 3,3%.
По бортовой или тентованной технике китайцы выросли с 8,5 до 18,7%, российские – с 63,8 до 70,1%, а прочие – с 28,4 до 11,2%.
По коммунальной технике изменения не столь велики, так китайцы выросли почти с нуля (0,1%) до 5,8%, отечественные производители снизились с 74,1 до 71%, а прочие – с 25,8 до 23,2%.
По строительной технике китайцы выросли с 22,6 до 54,9%, отечественные производители – с 62,7 до 41,3%.
А по прочей технике доля китайцев выросла с 1,6 до 10,3%, наши – с 76,3 до 70,5%, а прочие – с 22 до 19,2%.

Юлия Миранович (МАЗ-РУС) заявила, что объем регистрации МАЗ за 5 месяцев 2023 года составил 910 единиц. С 2021 года по настоящее время проведено полное замещение компонентов европейских и американских производителей на компоненты китайских и турецких компаний. Планируется достичь уровня локализации в грузовиках 97%.

По данным Ольги Федоткиной из Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики, переход на электронный документооборот на транспорте осуществляется на добровольной основе и не отменяет использование бумажных документов. Для тех, кто работает с ГИС ЭПД, проверка документов на дорогах будет осуществляться при помощи QR-кодов.

По информации Натальи Будылдиной (Monopoly.online), 51% грузовладельцев перешли из оффлайн в онлайн. К 2024 году грузоперевозчик будет покрывать до 76% затрат на платформе Monopoly.Online.

Антон Павловский из BWG(дистрибьютор Scania, Sitrak и Howo) отметил, что на рынке седельных тягачей создан отложенный спрос не менее 15 тыс. единиц при среднем объеме 30 тыс. единиц в год. Локальные производители не в состоянии занять более 50% всего рынка тяжелых грузовиков и 30% рынка седельных тягачей.

Андрей Бречко (Казконтракт) сообщил, что требуется послабление со стороны правительства по сборам при ввозе грузовой техники из дружественных стран. На фоне падения тарифов на доставку грузов необходимо введение минимального тарифа, с учетом основных затрат по обеспечению перевозки. Расходы на эксплуатацию техники на год выросли на 50%.

Представитель ФМ Ложистик Эдуард Миронов, сказал что его компания не планирует приобретать китайские бренды, а сделает фокус на европейские бренды грузовики и российскиеполуприцепы.

Участники мероприятия высоко оценили актуальность тем и уровень приглашенных экспертов. Также они отметили хороший нетворкинг: всего за один день многие делегаты смогли пообщаться с коллегами и партнерами и найти новые деловые контакты.

Валерий ВАСИЛЬЕВ