Кто придумал отдыхать ради удовольствия
Представьте, что вы решили отправиться в отпуск триста лет назад. Не по торговым делам, не на учёбу, не в паломничество и не по приказу короля. Просто хочется отдохнуть, сменить обстановку и увидеть другую страну. Для большинства людей того времени сама идея показалась бы странной.
Сегодня ежегодный отпуск кажется естественной частью жизни. Мы выбираем между Мальдивами и Таиландом, ищем отель с хорошим пляжем и возмущаемся, если до курорта приходится добираться с пересадкой.
Но возможность путешествовать исключительно ради удовольствия появилась по историческим меркам совсем недавно.
От путешествий к туризму
Конечно, люди перемещались между странами и континентами тысячелетиями. Купцы отправлялись за товарами, паломники — к святыням, дипломаты — ко дворам правителей, студенты — в университеты. Были военные походы, переселения и научные экспедиции. Но туризмом всё это ещё не было.
Чтобы путешествия ради удовольствия перестали быть привилегией немногих и стали привычной частью жизни миллионов людей, понадобилось несколько столетий. Этому способствовала целая цепочка изменений: от появления первых курортов и развития железных дорог до оплачиваемых отпусков и массовой авиации.
Когда путешествие стало частью образа жизни
Одним из предшественников современного туризма стал так называемый Grand Tour, или «Большое путешествие». Это была не туристическая компания и не организованный тур в современном понимании, а традиция, распространившаяся среди европейской знати в XVII–XVIII веках.
После завершения учебы молодые люди из состоятельных семей, особенно британских, отправлялись в длительное путешествие по Европе. Считалось, что образование джентльмена без такой поездки будет неполным.
Единого маршрута и организатора не существовало, но были места, которые считались практически обязательными.
Обычно путешественники отправлялись через Францию в Италию. В программу входили Париж, Венеция, Флоренция и Рим, а также знакомство с античными памятниками, живописью и архитектурой.
В поездке совершенствовали иностранные языки, знакомились с европейским обществом и получали опыт самостоятельной жизни. В дороге проводили не пару недель, как современные туристы, а месяцы и даже годы.
Стоило такое путешествие огромных денег, поэтому позволить его себе могли лишь единицы.
Если убрать из этой истории кареты и аристократические титулы, мотивы окажутся удивительно современными: увидеть своими глазами то, о чём раньше только читал, познакомиться с другой культурой, попробовать местную кухню, привезти домой необычные вещи. Получить впечатления и возможность сказать: «Я там был».
Изменились скорость, комфорт и доступность путешествий. Само желание увидеть мир осталось практически тем же.
Сначала на воды, потом к морю
Параллельно развивалась другая привычка, знакомая и современным туристам: ездить на курорты.
Европейская знать отправлялась на минеральные воды. Курорт был не только местом лечения, но и центром светской жизни. Люди приезжали на недели и месяцы, общались, гуляли, посещали балы и другие развлечения.
В XVIII веке в Европе начали развиваться морские курорты. Поначалу поездки к морю тоже связывали прежде всего с оздоровлением. Постепенно лечение стало лишь одной из причин поездки, а побережье превратилось в место отдыха.
Так начинается важный для туризма процесс. Вокруг потока приезжих появляется целая экономика. Нужны гостиницы, рестораны, транспорт, развлечения, торговля. Место, куда раньше приезжали отдельные путешественники, становится курортом.
Само по себе красивое море и хороший климат еще не делают территорию массовым туристическим направлением. Этот принцип прекрасно работает и сегодня.
Туризм развивается не вокруг одного красивого пляжа или достопримечательности, а вокруг возможности комфортно ими воспользоваться: нужны дороги, достаточный номерной фонд, удобная логистика и инфраструктура на месте.
Железная дорога впервые сделала путешествия массовыми
Настоящая революция произошла в XIX веке с развитием железных дорог. До этого путешествие было не только дорогим, но и долгим. Железная дорога резко сократила время в пути и позволила перевозить одновременно большое количество людей.
Особенно хорошо это было заметно на британских морских курортах. По мере расширения железнодорожной сети места отдыха, которые раньше были доступны в основном обеспеченной публике, начали принимать гораздо более широкую аудиторию.
Впервые расстояние перестало быть таким серьезным препятствием. Но возможности куда-то доехать было недостаточно. Путешествие все еще нужно было организовать.
Томас Кук и путешествие как готовый продукт
Имя, которое знают практически все, кто изучал историю туризма, — Томас Кук. 5 июля 1841 года Кук организовал железнодорожную поездку из Лестера в Лафборо для участников общества трезвости.
Это была не первая групповая поездка в истории и даже не первый специальный поезд. Но именно с деятельностью Кука принято связывать один из важнейших этапов становления организованного массового туризма.
Дальше он стал развивать эту модель. Появились экскурсионные поездки по Великобритании, затем путешествия в Европу. Кук работал с перевозчиками, продавал билеты, организовывал маршруты, выпускал путеводители. Позже появились гостиничные купоны, которые позволяли заранее оплатить размещение.
Главным оказался сам принцип: путешествие можно собрать в готовый продукт и избавить клиента от необходимости самостоятельно решать десятки организационных вопросов.
Удивительно, насколько мало эта логика изменилась почти за два столетия. Сегодня турист может самостоятельно купить авиабилеты, забронировать отель, трансфер и страховку буквально с телефона.
Но огромное количество людей по-прежнему выбирают готовые туры. За почти двадцать лет моей работы в туризме причина принципиально не изменилась. Человек хочет путешествовать, но совершенно не обязательно хочет заниматься организацией путешествия. Именно поэтому сформировалась огромная индустрия, которая берет на себя организацию поездок.
Одного желания путешествовать было мало
Даже железные дороги и организованные поездки еще не могли сделать туризм действительно массовым. Обычному работающему человеку не хватало еще одного важнейшего ресурса — времени.
В конце XIX и первой половине XX века ситуация начала меняться. Сокращалась продолжительность рабочего времени, распространялись гарантированные выходные и оплачиваемые отпуска.
Например, в Великобритании в 1938 году был принят Holidays with Pay Act. Оплачиваемые отпуска существовали у части работников и раньше, но закон стал одним из важных этапов расширения этой практики.
У миллионов людей постепенно появилось то, без чего сложно представить современную туристическую индустрию, — несколько свободных дней подряд, которые можно провести не дома.
Но путешествия на большие расстояния все еще оставались сложными. Следующую революцию устроили самолеты.
Самолет сделал мир маленьким
Первые десятилетия гражданской авиации были совсем не похожи на сегодняшний массовый рынок авиаперевозок. Полеты стоили дорого и оставались привилегией обеспеченных пассажиров.
Ситуация начала принципиально меняться после Второй мировой войны. Гражданская авиация быстро развивалась, росла вместимость самолетов, расширялась маршрутная сеть. А в конце 1950-х началась эпоха реактивной пассажирской авиации. Расстояния, на преодоление которых раньше уходили дни, теперь можно было преодолеть за несколько часов.
Для туризма это означало гораздо больше, чем просто появление нового вида транспорта. Море перестало обязательно означать ближайшее побережье.
Европейцы получили возможность массово летать на Средиземноморье. Затем география становилась все шире. Развитие чартерных перевозок и пакетных туров сделало зарубежный отдых доступным уже не только состоятельным путешественникам.
Именно авиация позволила сформироваться огромным курортным регионам, экономика которых сегодня во многом построена на международном туризме.
Эта зависимость прекрасно видна и сейчас. Я постоянно наблюдаю ее в работе. Появляется прямой рейс, увеличивается объем перевозки, становится удобнее расписание — и направление получает гораздо больше возможностей.
Для массового туриста имеет значение не только то, насколько хорош курорт, но и насколько просто до него добраться.
По сути, самолет сделал с мировым туризмом в XX веке то же, что железная дорога сделала с внутренними путешествиями в XIX. Только масштаб оказался несравнимо больше.
От путешествия для избранных до отпуска для миллионов
Ко второй половине XX века наконец сложились практически все элементы современного массового туризма.
У людей появились оплачиваемые отпуска и выросли доходы. Самолеты позволили быстро преодолевать огромные расстояния. Туроператоры научились выкупать блоки мест на рейсах и в гостиницах и собирать из них пакетные предложения. Курорты начали строить инфраструктуру уже специально под большие туристические потоки.
Путешествие, которое несколько столетий назад было доступно лишь очень состоятельному человеку, постепенно превратилось в товар массового спроса.
А затем появился интернет и сделал следующий шаг. Он не столько изменил саму суть туризма, сколько радикально упростил доступ к нему.
Сегодня можно увидеть номер гостиницы на другом конце мира, прочитать сотни отзывов, купить билет, оформить страховку и оплатить поездку за несколько минут.
При этом сама суть путешествий изменилась гораздо меньше, чем кажется.
Туристу все так же нужно добраться до места, где-то жить и понимать, как организовать свое путешествие. Просто когда-то для этого требовались месяцы подготовки, рекомендательные письма, проводники и значительная сумма денег. Теперь в большинстве случаев достаточно паспорта, банковской карты и смартфона.
И когда в следующий раз нас будет раздражать вылет в шесть утра, тесное кресло в самолете или два часа трансфера до отеля, можно вспомнить, насколько молода сама возможность вот так запросто отправиться отдыхать на другой конец света.
Анастасия Гончарова
основатель и руководитель туристического агентства «TravelЗависимость»
Комментарии закрыты.