На Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе (СВАРЗ) в присутствии журналистов подвели итоги работы предприятия за первое полугодие 2023 года.
СВАРЗ – один из лидеров в России по производству и ремонту подвижного состава городского транспорта. С 2021 года на заводе работает производственная площадка ПАО «КАМАЗ по выпуску электробусов в Москве.
Соглашение об открытии производства электробусов модели КамАЗ-6282 в столице подписали Мэр Москвы Сергей Собянин и генеральный директор ПАО «КамАЗ» Сергей Когогин на Московском урбанистическом форуме летом 2019 года. Камский автозавод не просто собирает машины, но и осуществляет их сервисное обслуживание. По контрактам жизненного цикла производитель несет полную ответственность за обслуживание техники в течение 15 лет. СВАРЗ стал одним из крупнейших центров по выпуску и сервисному обслуживанию электротранспорта в России.
Сейчас на предприятии занято свыше 400 человек. Его общая площадь превышает 60 тысяч м2, из них больше 22 тысячи м2 – производственный цех. На заводе осуществляют сборку электробусов, их техобслуживание, ремонт их узлов и элементов, выполняют кузовной и аварийный ремонт, производят остановочные павильоны нового типа, а также реставрируют ретротехнику.
На СВАРЗ за текущие полгода: собрали 123 электробуса из нового контракта на площадке ПАО «КамАЗ»; 1500 раз провели техобслуживание электробусов; 3200 раз ремонтировали узлы и элементы электробусов; собрали 800 остановочных павильонов нового типа.
Цех, выполняющий сборку электробусов модели КамАЗ-6282, вошел в строй действующих весной 2021 года. На его площадях находятся две параллельные сборочные линии с четырьмя постами, на которых две бригады по 15 человек выпускают по два электробуса в день.
На СВАРЗе осуществляется порядка 40% от всех операций производства электробусов, при этом, данные операции наиболее дорогие и высокотехнологичные и формируют примерно 60% всей стоимости производства электробуса.
Технологический процесс заключается в следующем. С Нефтекамского автозавода (НефАЗ) в столицу на тралах доставляют планер, то есть пустой кузов с ходовой частью, включая колеса. После входной мойки машина отправляется на первый пост, где на ее крышу устанавливают монтируют батарейные модули, электрические преобразователи, коммутационные блоки и токоприемник, прокладывают силовые провода, монтируют поручни в салоне, боковые зеркала заднего вида и передний пластиковый капот. На втором посту интерьер обзаводится сиденьями и стеклянными ограждениями, также монтируют систему видеонаблюдения и наружную светотехнику. На третьем посту электробус оснащается автоматизированной системой контроля оплаты проезда и системой Wi-Fi, элементами акустики и освещения салона, панелями воздушных каналов, огнетушителями и аптечкой. Четвертый пост осуществляет брендирование кузова (нанесение соответствующей графики) и регулировку видеокамер кругового обзора.
На отдельном посту электробусу регулируют фары и сход-развал, а также на вращающихся барабанах проверяют исправность тормозной системы. После этого он отправляется в расположенную в том же цехе дождевальную камеру, где в течение 20 минут под интенсивными потоками воды кузов проверяют на герметичность. На выполнение всех технологических операций и приемку готовой машины требуется не более двух дней.
Нельзя не сказать, что в соответствии с заключенным «Мосгортрансом» с КамАЗом и «Группой ГАЗ», до конца 2024 года первый поставит Москве 1000, а второй – 200 электробусов.
Как сообщил генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Николай Асаул, в ближайшие пять лет количество электробусов в Москве достигнет порядка двух третей от общей численности подвижного состава городского пассажирского транспорта. И СВАРЗ в достижении поставленной цели сыграет одну из ведущих ролей, став одним из крупнейших центров по производству и сервисному обслуживанию электротранспорта в России, который будет выпускать до 700 электробусов ежегодно.
Согласно контракту до конца 2024 года КамАЗ поставит «Мосгортрансу» 1000 единиц модернизированных электробусов КамАЗ-6282 с увеличенным до 80–90 км запасом хода и уже полностью электрическим отоплением (вместо отопителей работающих на солярке), причем раздельным для водительской кабины и салона, а также рядом других усовершенствований, сделав электробус полностью безопасным для окружающей среды, а главное с комплектующими импортозамещенными из недружественных стран, включая задний ведущий портальный мост производства ZF (замененный на китайский).
Наряду с этим в климатическую систему разработчики ввели функцию, благодаря которой водитель может регулировать температуру в кабине отдельно от температуры в салоне. Также можно отметить более износостойкое покрытие пола, увеличение размера и яркости маршрутоуказателя, применение адаптивного освещения, установка четвертого валидатора и повышение быстродействия кнопок.
Помимо всего СВАРЗ изготавливает остановочные павильоны: современные, красивые, просторные и антивандальные. В их конструкции помимо черных металлов и нержавеющей стали широко применяется алюминий. Все материалы – отечественные. В течение смены выпускают восемь остановочных павильонов.
«В 2022 году мы произвели 900, на данный момент в 2023 году уже выпущено 800 единиц, в сентябре соответственно мы перейдем тысячный порог впервые в истории предприятия и соответственно всего в 2023 году сделаем больше 1300 остановок», – заявил Николай Асаул
Удобства для пассажиров будут состоять в том, что в остановочных пунктах предусмотрены комфортные лавки для ожидания транспорта, крыша увеличенной площади, USB-разъемы для зарядки мобильных устройств. На популярных остановках устанавливают информационные пилоны с онлайн-расписанием маршрутов и временем прибытия транспорта.
Кстати, подобные остановочные павильоны получили распространение не только в Москве, но и в Московской области.
Валерий ВАСИЛЬЕВ. Фото автора.
Комментарии закрыты.